当接到驾驶台加速车令时，轮机员正确的操纵方法是（）。
a．根据第二阶段的变化规律，应迅速加大油门；
b．是定速航行车令，应逐渐加大油门；
c．在加速过程中应调整油门，防止超过车钟要求的转速。

A.柴油机的有效功率与螺旋桨转速3次方成正比
B.柴油机负荷和转速变化过程与推进特性的过渡过程吻合
C.螺旋桨的有效推力与航速2次方成正比
D.螺旋桨的阻力矩与转速2次方成正比

A.机桨配合点按J等于0的螺旋桨特性曲线变化
B.是过渡工况，J先减小再逐渐增加
C.极限调速器的主机在起航加速时间受设计程序限制
D.机、桨配合点按J逐渐增加的螺旋桨特性曲线变化