南京地铁S1号线知识题库_南京地铁S1号线知识试题_南京地铁S1号线知识在线答题_南京地铁S1号线知识搜题在线使用拍照解题

【判断题】 救援车推进运行时前方进路由救援车司机负责了望和确认。

【判断题】 救援列车牵引运行时前方进路由故障车司机负责了望和确认。

【判断题】 救援列车2分钟内未能清客完毕，带客前往救援。

【判断题】 载客列车在区间处理故障，如需使用制动旁路BBS开关动车时，司机须确...

【判断题】 电客车救援应竭力遵循“安全第一、尽快恢复正线运营”的原则。

【判断题】 正线救援作业过程中，救援车把故障车推进到目的地，解钩前一定要确认...

【判断题】 工程车救援电客车时，双方可以实现机械、气路连接。

【判断题】 救援列车司机接到救援命令，清客广播一次后，可以关闭正常照明。

【判断题】 南京地铁规定：电客车在正线故障时，司机故障判断处理的时间为3分钟。

【判断题】 恶劣迷雾天气时，列车在高架和地面区段进站停车，速度控制在45km ...

【判断题】 ATP故障处置应急预案响应分级中的中级级是指两个或两个以上联锁区ATP...

【判断题】 轨行区积水，但水淹至轨底，电客车限速45km h运行。

【判断题】 遇恶劣气候，当能见度不足100米时（以站台距离为参照物），司机必...

【判断题】 遇天气恶劣在地面高架站，司机难以确认列车尾部门是否关好并无夹人夹...

【判断题】 列车在恶劣迷雾天气时高架站地面站必须采用手动SM（ATP监督下的人工...

【判断题】 迷雾恶劣天气对试车线和高架地面线路安全行车影响很大，当调试指挥人...

【判断题】 使用制动旁路开关后，侧向过道岔限速15Km h。

【判断题】 司机发现隧道火灾时，如不能将列车在火源之前紧急停车，则必须驾驶列...

【判断题】 接触网或其他带电设备着火时，在切断电源前不得使用水或泡沫灭火器灭火。

【判断题】 干粉灭火器也能扑救轻金属燃烧的火灾。

【判断题】 当跨步电压达到30V以上时，将使人有触电危险，特别是人被跨步电压...

【判断题】 磁铁内部的磁力线是从N极到S极。

【判断题】 克希荷夫第一定律认为：流入节点的电流之和总是等于流入该节点的电流之和。

【判断题】 方向和大小随时间作周期性变化而且在一周期内的平均值等于零的电流称...

【判断题】 方向和大小都保持不变的电流称为交变电流，通常也简称为直流。

【判断题】 电流可分为直流与交流两种。

【判断题】 电气设备的运行需要电压，因此要构成电路，电路就是电流通过的路径。

【判断题】 在内电路中，电流从电源的负极流向正极。

【判断题】 把电能转换成非电能的设备称为负载。

【判断题】 人体的电阻中级大于10MΩ。

【判断题】 按照事故发生时倾覆的列车数量可分为：单车倾覆、多车倾覆。

【判断题】 正线客车车辆空气制动系统失去作用，未造成后果属于事故苗头。

【判断题】 未经批准，通过列车在站停车属于险性事故。

【判断题】 列车夹人、夹物开车属于险性事故。

【判断题】 载客列车车门故障无法关闭，且无安全措施行车属于中级事故。

【判断题】 挤道岔属于险性事故。

【判断题】 未经批准，载客列车在站通过属于险性事故。

【判断题】 错误办理行车凭证发车或耽误列车属于险性事故。

【判断题】 列车转线、调车作业时，碰轧脱轨器或碰轧防护信号、撞止挡属于险性事故。

【判断题】 漏发、漏传、错发、错传调度命令耽误列车属于险性事故。

【判断题】 未准备好进路或错排进路接入或发出列车属于中级事故。

【判断题】 未经批准，擅自向占用区间接入或发出无ATP（列车保护）保护列车属于...

【判断题】 未经批准，擅自切除车载安全防护或BBS装置属于中级事故。

【判断题】 列车脱轨属于中级事故。

【判断题】 单位按照事故损失，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、...

【判断题】 尾端墙：按列车运行方向，列车停在车站时头部对应的车站端墙。

【判断题】 头端墙：按列车运行方向，列车停在车站时头部对应的车站端墙。

【判断题】 道岔左（右）位：面对道岔尖轨，左手为右位，右手为左位。

【判断题】 止轮器应统一放置于列车出库方向左侧第二轮对下。

【判断题】 岛式站台车站是指轨道设置在两旁，站台被夹在中间的车站。

【判断题】 一等站是指高峰小时进出站总人数在3万次以上的车站。

【判断题】 轨距是钢轨头部踏面下18MM范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

【判断题】 正线接触网地下采用刚性悬挂，地面和高架采用柔性接触网，车场接触网...

【判断题】 车站两端端墙内方为区间，相邻两车站端墙之间为站内。

【判断题】 南京地铁列车有3种转向架，分别为动车转向架、拖车中间转向架、拖车...

【判断题】 每节车外墙上的“车门紧急解锁”装置安装在每节车的1A、5B两门上。

【判断题】 每节车厢的两个空调机组由本单元A车辅助逆变器产生的中间电压电源供电。

【判断题】 所有转向架车轴的一端都配备了WSP（车轮防滑传感器）系统，该系统防...

【判断题】 通过电压表（VMI）查看蓄电池电压，范围为0~120V。

【判断题】 列车乘客广播的设置有：手动、自动、半自动三种。

【判断题】 运行中如果车钩发生断裂分离，列车会自动产生紧急制动。

【判断题】 列车中压是三相交流电。

【判断题】 空压机正常停止工作压力为：8.4±0.17bar。

【判断题】 指示灯测试时：按下“指示灯测试”按钮，司机室控制台上所有指示灯应点亮。

【判断题】 一列客车的编组型式为：-ABC=CBA-。“-”表示自动车钩，“”表示...

【判断题】 切除车门开关有方向性，车外切除应是逆时针，车内切除应是顺时针，否...

【判断题】 车轮与钢轨顶面接触的外周面称为踏面。

【判断题】 新轮的直径是840毫米，磨损后的车轮直径限值是770毫米。

【判断题】 列车“制动”列车线激活就发出制动指令，优先采用气制动。

【判断题】 将驾驶控制手柄推到最大常用制动槽口位就触发紧急制动。

【判断题】 司机室照明与客室照明相互独立。

【判断题】 南京地铁列车在使用车间电源插座时，受电弓将不能升起。

【判断题】 按下ATO（自动驾驶）启动按钮后列车发生故障时，司机应将模式开关转...

【判断题】 跨出站台开关屏蔽门 安全门、车门时，应注意列车与站台间的空隙，避免摔伤。

【判断题】 进行调试作业前司机必须确认检修人员。

【判断题】 在具备良好通讯与录音设备条件下，行车调度员可以使用列车无线电以及...

【判断题】 在一个区域的行车工作的指挥，只能由负责该区域值班行车调度员一人统...

【判断题】 移动闭塞系统中列车和轨旁设备无须保持连续的双向通信。

【判断题】 CBTC最显著的特点是取消了以信号机分隔的固定闭塞区间。

【判断题】 快速制动和紧急制动施加后都是不可逆转的。

【判断题】 站台门开关门控制优先级从高到低依次为：站台门专用钥匙手动操作（就...

【判断题】 列车运行中如遇信号不明、熄灯、红灯时，司机应立即采取措施将列车停下。

【判断题】 遇列车折返不成功时，司机必须汇报行调，得到命令后，确认地面信号开...

【判断题】 进路：是指在车站范围及区间线路上列车由某一指定地点（始端信号机）...

【判断题】 采用ATO模式驾驶时，所有牵引和制动功能都由车载ATO根据速度曲线处理...

【判断题】 按下ATO按钮列车未启动，应将模式开关转至手动位，将DCH拉至制动区再...

【判断题】 到达司机下车时，原则上必须从客室下车，到达司机不得从司机室侧门下车。

【判断题】 错误办理行车凭证发车是指与邻站（或相邻闭塞办理站）已办妥站间行车...

【判断题】 未办或错办行车手续发车是指未与邻站（或相邻闭塞办理站）办理手续或...

【判断题】 电话联系法下的动车凭证为电话记录号码和无线电发车指令。

【判断题】 路票填写的日期以接车站承认闭塞时间为准，零时前办理的闭塞，司机如...

【判断题】 采用电话闭塞法组织行车，路票交接地点为司机所在驾驶室的站台上，路...

【判断题】 采用电话闭塞法组织行车时，两端站列车折返作业时按调车办理，不办理...

【判断题】 SICAS（微机联锁）设备故障时列车进路上的道岔必须人工办理，两端站...

【判断题】 SICAS（微机联锁）故障时，停在区间及辅助线的列车凭行调命令RM运行...

【判断题】 采用电话闭塞法行车，列车以路票作为占用闭塞区的凭证，一个闭塞区内...

【判断题】 交接班期间，如遇接班司机没及时到岗时，下班司机必须坚持将列车开到...

【判断题】 严禁擅自切除ATP（自动保护）采用URM NRM（非限制人工驾驶）模式驾...

【判断题】 司机在车场内动车前，升弓、平交道口、遇天气不良时以及其他需要鸣笛...

【判断题】 严禁擅自带无关人员进入驾驶室，因工作需要登乘列车驾驶室时，必须严...