非周期信号的频谱是（）

A.常规EFI-柴油发动机的喷油量的控制和正时受到ECU（电子控制单元）的影响，燃油压力和分配机制则与常规机械型柴油发动机相同。
B.在常规EFI-柴油发动机和共轨FFI-柴油发动机系统中，喷油量和正时由ECU进行精确控制以适应驾驶条件。
C.在常规EFI-柴油机中，根据ECU的信号控制喷油器。
D.在共轨EFI-柴油机中，根据ECU的信号控制喷油器

A. 一般来说，当 ECU（电子控制单元）检测到故障时，MIL（故障指示灯）点亮。
B. 尽管 ECU 将 DTC（诊断故障码）存储在存储器中，但如果断开点火开关它就会被清除。
C. 在锯齿式换档杆的车辆中，当 ECT 有故障时蜂鸣器将鸣响。
D. 仅可用手持式检测仪读取 DTC

A.水温传感器
B.空气流量计（或者歧管压力传感器）
C.氧传感器
D.以上1——3所说的所有传感器

A.因为没有特别的机械特征，它具有极好的耐用性。
B.它具有简单的结构并带有一个光学传感器。
C.当进气量较小时，它输出低电压。
D.它用热丝来测量进气量。

A.在发动机起动期间。
B.在发动机暖机后（冷却液温度：高于50摄氏度（122华氏度））
C.在加速加浓和功率加浓的修正过程中。
D.在燃油切断控制过程中。

A.汽油发动机的三个基本要素是“良好的空燃比”、“良好的压缩压力”和“良好的火花”。
B.压缩比可按以下公式计算：（燃烧室容积+气缸容积）/燃烧室容积。
C.当空燃比为14.7时，表示空气-燃油体积与汽油体积之比为14.7比1。
D.为了有效燃烧压缩后的空燃混合气，火花必须良好。

A.考虑到高温下的热膨胀效果，活塞为椭圆形，主轴的直径与次轴的直径不等。
B.考虑到高温下的热膨胀效果，活塞头直径为锥形，小于活塞裙的直径。
C.活塞敲缸是由连杆和曲轴之间的间隙造成的噪声。
D.当活塞损坏时，应更换活塞，或对气缸体或缸套重新镗孔并使用大尺寸活塞。

A.所有ECU（电子控制单元）具有同等权限来传送其自己的数据。
B.所有ECU始终将数据传送至预先规定的ECU。
C.如果两个ECU同时传送数据，将传送优先级较高的数据。
D.一条信息（数据）的长度可以自由修改。

A.如果晶体管基极无电流，则集电极也无电流。
B.光电晶体管具有在受到光照时切断电流的特性。
C.晶体管可以同继电器一样用作一个开关。
D.晶体管具有放大电流的功能。

A.等效电阻：4欧姆，P点电流：3A
B.等效电阻：1欧姆，P点电流：12A
C.等效电阻：2欧姆，P点电流：6A
D.等效电阻：16欧姆，P点电流：0.75A