多项选择题
A.为了保证快速道路交通的快速性 B.减少或避免低速的车辆、行人对快速车辆正常行驶的干扰 C.提高交叉路口的通行能力 D.为了保证快速道路交通的连续性 E.降低交叉路口的通行能力
A.Y形交叉口 B.多条道路交汇的交叉口 C.左转交通量较大的交叉口 D.畸形交叉口 E.右转交通量较大的交叉口
A.错口交叉改善为十字交叉B.斜角交叉改善为十字交叉C.多路交叉改善为十字交叉D.合并次要道路，再与主要交通道路交叉E.斜角交叉改善为正交交叉
A.设置右转弯候车区 B.两次绿灯法 C.停车线退后法 D.设置自行车横道 E.设置自行车左转弯专用车道
A.符合城市道路系统对道路的规划要求 B.满足交通畅通和安全的要求 C.满足各种工程管线布置的要求 D.充分考虑道路绿化的布置 E.对现有道路改建应采用工程措施的办法
A.0.75～1.0 B.1.0 C.2.0 D.2.6 E.3.0
A.预测全日、高峰小时的各车站站间OD B.预测全日和早、晚高峰小时的各车站上下行的乘降客流、站间断面流量以及相应的超高峰系数 C.对跨越不同区域的线路，应进行各区域的内外OD客流预测，并对客流特征进行分析 D.预测全日和高峰时段的各换乘车站（含支线接轨站）的换乘客流量及占车站总客流量的比重进行预测
A.拟建线路起、终点不应设在市区内大客流断面位置，也不宜设在高峰断面流量小于全线高峰小时单向最大断面流量1／4的位置 B.轨道交通全封闭式线路应采用立体交叉方式 C.对穿越城市中心的超短型线路，应分析全线不同地段客流断面和分区OD的特征；分析在线网中车站和换乘点分布；分析列车在各区间的满载率，合理确定线路起讫点、站间距和旅行速度目标 D.每条线路长度不宜大于35km
A.高速公路与城市各级道路交叉时，必须采用立体交叉B.两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地形适宜修建立体交叉，技术经济比较确为合理时，可设置立体交叉C.路跨河或跨铁路的端部可利用桥梁边孔，修建道路与道路的立体交叉D.进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过4000～6000pcu／h，相交道路为四条车道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通组织均难收效时，可设置立体交叉，并妥善解决设置立体交叉后对邻近平面交叉口的影响
A.自然条件与地理位置 B.产业经济结构 C.经济联系的方向与规模 D.枢纽所在城市的发展条件 E.城市新旧区之间的关系
A.前进停车 B.前进发车 C.后退停车 D.后退发车