IACS结构共同规范已在2006年4月1日生效。在该规范中引入了腐蚀增量的概念，在进行规范尺寸校核前从总厚度中作相应扣减。由此，共同规范中的船体梁许用应力也较之前相应增加了大约10%。对于非CSR船舶，普通钢在船中区域的船体梁许用弯曲应力为175N/mm²，那么对于CSR船舶，普通钢在船中区域的船体梁许用弯曲应力为（）N/mm².

为了防止、减少直至最终消除由于有害水生物和病毒的传播所引起的对环境、人类健康、财产和资源的危害，必须设计更安全有效的压载水管理方案以控制和管理船舶压载水及沉淀物。目前有2种常用的海上压载水置换方法：步骤法及溢流法。请问那一种方式对船舶总纵强度有较大影响？（）

A.溢流法
B.步骤法
C.影响一样

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国际海事组织在2006年12月8日通过了对于专用海水压载舱保护涂层的执行标准，该标准适用于建造合同签订于2008年7月1日及之后，或者在没有合同的情况下，龙骨铺设或等同建造阶段的日期在2009年1月1日及之后，或者交船日期在2012年7月1日及之后的所有总吨不低于500吨的船舶的专用海水压载舱以及船长150米以上的双壳散货船的双壳空间。然而对于必须满足IACS共同结构规范的油轮及散货船，这一标准适用船舶建造合同签订日期将提前到该标准的通过日期。请问下列那艘船舶需要执行这一涂层标准？（）

A.船长为145米，建造合同签订日期为2006年12月24日的双壳油轮
B.船长为145米，建造合同签订日期为2006年7月24日的双壳散货船
C.船长为145米，建造合同签订日期为2008年7月24日的化学品船
D.船长为145米，建造合同签订日期为2007年7月24日的集装箱船

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